Geachte dames en heren,
Er is mij gevraagd door meerdere personen om bepaalde zaken op papier te zetten omtrent de cao onderhandelingen die nu gaande zijn in de logistieke sector met name de vrachtwagenchauffeurs.
Ik ben daarmee akkoord gegaan omdat ik helaas heb moeten constateren dat het noodzakelijk is omdat de tijd die overblijft voor deze groep geheel opgaat tot instant houden van het gezin.
Ik ga proberen om de feiten hier aan te geven zodat conclusie van zelfsprekend moet zijn.
Het eerste feit is dat het internet vol staat van transporteurs die hun personeel heeft terug geschaald in de crisis jaren en helaas niet omhoog geschaald heeft in de betere tijden.

Daardoor is de koopkracht van deze groep aanzienlijk afgenomen !
De basis salarissen zijn van 2005 - 2017 zijn : (bron TLN.nl)







                                                                          










Echter door dat veel bedrijven deze groep flink heeft terug geschaald door de crisis jaren is dat minimaal rond 8,3 % minder salaris wat heden ook nog doorwerkt.
Daardoor is de geldontwaarding hoger en men is in koopkracht achteruit gegaan.


Verblijfkosten.

Op de pagina (wetten.overheid.nl/BWBR0005912/2017-01-01) staan de volgende bedragen vermeld.
8,90   euro voor ontbijt.
14,96 euro voor lunch
22,63 euro voor avondmaaltijd
91,13 euro voor logies

Totaal voor een etmaal is dat 137,62 euro


Cao beroepsgoederen vervoer heeft staan voor verblijfskosten.

47,28 euro voor een etmaal doordeweekse dagen.
58,68 euro plus 20,28 euro bruto voor een etmaal in het weekend.
In de regel is een chauffeur verplicht in een wagen te slapen zonder enig normaal geachte voorzieningen en mist ook de vierkante meters die een hotel kamer wel te bieden heeft.
Dit doordat er geen ruimte is om voor een hotel te kiezen in de verblijfskosten.
Wanneer een persoon een bon inlevert van de gemaakte logies kosten, word dat in de regel niet gehonoreerd.

Heffing loonbelasting op overuren en zaterdag uur.

Mede door de verhoging van de loonbelasting op de overuren is het voor een Chauffeur moeilijker geworden om aan de zelfde netto inkomsten te komen dan voorgaande jaren.
In 2005 werd een overuur belast met 42%.
In 2016 werd een overuur belast met 44,32 %.
In 2017 word een overuur belast met 49,02%
Dit verschil druk erg op de koopkracht van de chauffeurs.


Pressiemiddel.

Het werkterrein van een chauffeur is de openbare weg, daardoor is een eventuele invloedrijke staking alleen mogelijk met blokkades op het werkterrein (de openbare weg) zodat elke chauffeur kan meedoen zonder beïnvloed te worden door de ontslag dreiging (werkweigering) van een werkgever.


Conclusie.

De internationale chauffeurs en nationale chauffeurs zijn de laatste jaren erg coulant geweest naar hun werkgevers en vakbonden om veel te accepteren dat nadelige gevolgen hadden omtrent de koopkracht van de chauffeurs .
Een chauffeur moet meer uren werken om aan een redelijk netto salaris te komen, alleen is men gebonden aan de strengere wetgeving die het onmogelijk maakt om die ruimte te geven.
Het vak internationaal chauffeur dan wel nationaal chauffeur word door deze genoemde punten onaantrekkelijk voor de huidige en nieuwe chauffeurs om het nog uit te oefenen.
Een baan met normale werkuren en kantoortijden word daardoor interessanter om dat de beloning gelijk of hoger is, in andere beroepsgroepen met het zelfde niveau.
Met vriendelijke groet,
Brief die gestuurd is op 8 maart 2017 naar de vakbonden
EEN MOOI CADEAU !
VOOR EEN JUBILEUM, EEN BEDANKJE, EEN BLIJVENDE HERINNERING OF  EEN ORIGINEEL CADEAU!
VOOR U ZELF OF EEN ANDER
Geboorte kado
Mok met foto
Kleding
Mouse pad
Portemonnee

Puzzels
Sieraden
Spaarpot
sticker
MUGS 'N HUGS by Louise
Info@mugsnhugs.nl
0637007330
KvKnr 67662897
BTWnr 136082269B02

Vragen via what'sapp mag natuurlijk ook .... neem anders een kijkje op onze link !!
KENNIS IS   MACHT !
Gespecialiseerde ACTIEGROEP voor beroepschauffeurs en chauffeuses

TRANSPORTEFFECT

start