KENNIS IS   MACHT !
Gespecialiseerde ACTIEGROEP voor beroepschauffeurs en chauffeuses

TRANSPORTEFFECT

Share
start
Vrachtwagens BEGRENSD op 85 km/h of 90 km/h, voordeel ??
Voordelen, nadelen, economisch aspect, dit zijn punten die Transporteffect gaat uitwerken in dit artikel gebaseerd op afstand-ritten.


Voor een chauffeur die gewend is dat de vrachtwagen afgesteld is op 90 km/h en hij zou een maand met een vrachtwagen gaan rijden die afgesteld is op 85 km/h, is het enorm wennen.
Niet zo zeer het gevoel van snelheidvermindering, maar meer hetgeen wat eerder haalbaar was, komt men nu rijtijd tekort.

Door de regel heen weet elke beroepschauffeur de tijd die hij normaal gesproken nodig heeft om van punt a naar punt b te komen, echter als een chauffeur 5 km/h minder snel rijdt heeft dit vele gevolgen op de route en uit eindelijk op de hele week.


Dit zal een planner ook gaan merken en zal routes anders moeten indelen dan hij/zij gewend was. Dit puur omdat men minder afstand aflegt op een dag en wat per week gezien aanzienlijk is. Op ritten waar geen afstanden worden gereden en dagritten is dit niet merkbaar, omdat de 85 km/h in veel mindere mate wordt gehaald.


Een vrachtwagen die op 90 km/h is afgesteld rijdt niet exact 90 maar altijd minder.
Een ijking van de snelheid moet iedere 2 jaar gedaan worden en men doet dit in de regel aan het einde van de APK keuring. Hiervoor wordt een rollerbank gebruikt waarbij de factoren wind, wrijving, bandenslijtage en bandspanning niet worden meegerekend. De snelheid wordt ook gemeten door snelheid aan de hand van het aantal omwentelingen van de as van de wielen.
En niet door afgelegde afstand en tijd, bijvoorbeeld bij trajectcontroles.


Bent u benieuwd naar u exacte snelheid voer dan deze berekening uit.


Snelheid is afstand delen door tijd.

1 uur = 60 minuten = 3 600 seconden. (Onthoud: van m/sec -> km/uur is KEER 3,6.)



Het nadeel is dus voornamelijk dat men minder kilometers kan afleggen op een dag dan men gewend is.
In theorie is het een verschil van 50 kilometer op 10 rijuur en op 9 uur 45 km.
echter is dit niet helemaal correct door de invloeden van reliëf en de technische snufjes zoals Eco-roll.
De koppel van een motor en de cilinderinhoud heeft ook invloed op hoever men terugzakt heuvel op.
Daarbij, als men een aanloop van 90 km/uur heeft of 85 km/uur maakt een enorm verschil.
Wij hebben een aantal mensen gevraagd uit ons team om het verschil te schetsen.


Dit kwam bij een Volvo FH-12 400 pk uit op een verschil van 72 kilometer op 10 rijuur.

En bij Mercedes Actros421 pk
een koppel van 2100 Nmuit op een verschil van 69 km met de Eco-roll aan.

Bij een Daf XF
412 pk met een koppel van 2000 Nm komt dat ongeveer uit op 76 km.

Dit was op soortgelijke ritten en allemaal met 10 rijuren.

Dit is alleen een indicatie dat er wel degelijk meer verschil inzit dan de theorie laat blijken.
Het houdt ook in dat op weekbasis veel kilometerverlies is en dan rijst de vraag of het wel verstandig is om de wagen te begrenzen op 85 km/uur.

Uiteraard alleen op afstand-ritten is dit van belang.
Planning zal ook rekening moeten houden met sneller een keer extra 45 min te maken op 10 rij uur.

Het voordeel is wel de brandstofbesparing die is noemenswaardig en komt al snel uit op 4% minder verbruik.
Op 100 km is dat dus 4 liter maar de vraag is of dat opweegt tegen de al gauw 300 km die je verliest per week.



Met vriendelijke groet,

Team Transporteffect
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1968400190109530&id=1442044079411813