KENNIS IS   MACHT !
Gespecialiseerde ACTIEGROEP voor beroepschauffeurs en chauffeuses

TRANSPORTEFFECT

Share
start
Iedereen vraagt zich wel eens af, waarom die verschillen in brandstofprijzen !

Het is ook niet te bevatten dat bijvoorbeeld in Azië  een liter brandstof  rond de 48 eurocent kost en waarom hetzelfde product in Nederland ruim 1,50 euro moet kosten.
Ook als we alleen al in Europa kijken, zijn er behoorlijke prijsverschillen. Dit is vreemd want het omzetten van ruwe olie naar brandstof is overal hetzelfde proces.
We begrijpen wel dat personeelskosten en transportkosten variëren per land, echter deze prijsverschillen zijn te extreem om dat als argument te nemen.

Hoe is de prijs opgebouwd

Er zijn verschillende soorten brandstoffen beschikbaar. U tankt uw auto met benzine, diesel of LPG. De prijs die u aan de pomp betaalt voor uw brandstof per liter is opgebouwd uit:
Benzine Diesel LPG
Accijns 47 % 37 % 20 %
BTW (over adviesprijs) 21 % 21 % 21 %
Productiekosten 25 % 32 % 31 %
Margetraject 11 % 14 % 32 %
BTW wordt berekend over de adviesprijs, de uitkomst wordt opgeteld aan het einde van het traject.
De overheid stelt ieder jaar de hoogte van de accijns vast. Accijns is een vast bedrag per liter benzine en diesel en per kilogram LPG.
Het “kwartje van Kok” in 1991 zit nog steeds in de accijns verwerkt en is nog niet teruggegeven aan het volk.
Benzine Diesel Lpg (1kg Lpg is ongeveer 2 liter)
2016 € 0,76990 € 0,48447 € 0,33634
2017 € 0,77221 € 0,48592 € 0,33735
Verschil(2017 t.o.v. 2016)
0,231 cent 0,145 cent 0,101 cent
Margetraject is opgebouwd uit vier factoren

Tankstation exploitant (vaste marge) kortingen en acties komen uit die marge.

Marge oliemaatschappij

Distributiekosten

Marketingkosten


Adviesprijzen worden door de verschillende merken afgeleverd, dus daaronder ook verschil van prijs.
Hoe lager de adviesprijs hoe lager de BTW.
Bij een onbemand tank station is in de regel de brandstof goedkoper, aangezien er geen gebruik wordt gemaakt van het dienstenpakket, zoals shop, wc etc. dit in tegenstelling tot een bemand tankstation, daar heeft men te maken met bijvoorbeeld veiligheidsmaatregelen, personeelskosten en dergelijke die betaald moeten worden.
Dit noemt men de kostenstructuur die uniek is voor elke tank-exploitant.

Waarom nu grote prijsverschillen?

Ten eerste is de grootste boosdoener onze overheid, die pakt ruim 77 cent plus de BTW bij particulieren. Dit is goed voor ruim 64% van de prijs die men betaald. In andere landen is dit vaak een stuk minder.

Dan is er “het systeem” dat gehanteerd wordt

In Nederland en Frankrijk kijkt men eerst naar de inkoopprijs en van daaruit worden alle factoren toegepast.
In België wordt de maximumprijs door de overheid bepaald en die wordt in de regel gehanteerd.
Duitsland kent ook een maximumprijs alleen blijft de brandstof tot moment van tanken eigenaar van het merk, waardoor de prijzen er fluctueren door concurrentie van de verschillende merken.

Een andere factor is “vraag en aanbod”

In België worden minder liters verkocht dan in Nederland, maar in  Duitsland weer meer. Hoe minder er getankt wordt hoe duurder de brandstof. Hoe meer er getankt wordt hoe goedkoper.
Het verschil kan tot wel enkele centen verschillen.

Conclusie

Voornamelijk door de accijnzen van de overheid betalen we de hoofdprijs voor onze brandstof. De overige factoren, het zogenoemde margetraject, is maar een klein deel.
Als een land, bijvoorbeeld in Azië, dezelfde liter kan verkopen voor een aanzienlijk lager bedrag dan komt dat voornamelijk door lagere BTW heffingen en minder accijns door de overheid.





Met vriendelijke groet,
Team Transporteffect

Bronnen rijksoverheid, ecorys, wikipedia, shell, texaco,united consumers
PRIJSVOORDEEL MET NEDERLAND OP 50 LITER TANKEN

BENZINE

OKT. 2017
BRON UNITED CONSUMERS

DIESEL


advertenties

steun ons door op advertentie te klikken